Emmy Oktariani: BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN

BAB IV

HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 Data Masukan

Data yang telah didapat, baik data primer yang berasal dari hasil survai di lapangan maupun data sekunder kemudian dikumpulkan. Data yang terkumpul merupakan data yang belum diolah sehingga harus disusun terlebih dahulu untuk kemudian dianalisis. Analisis data yang dilakukan meliputi :

Analisis kinerja ruas Jalan Imam Bonjol mulai dari Persimpangan Imam Bonjol-Gunung Soputan sampai Persimpangan Imam Bonjol – Pulau Galang.
Analisis biaya perjalanan akibat tundaan lalu lintas pada ruas Jalan I Gusti Ngurah Rai mulai dari Persimpangan Imam Bonjol-Gunung Soputan sampai Persimpangan Imam Bonjol – Pulau Galang.

4.1.1 Data Primer

Data primer merupakan data yang diperoleh dengan melakukan pengamatan langsung di lapangan. Adapun data primer yang dibutuhkan dalam penelitian ini adalah data volume lalu lintas, data kecepatan perjalanan, data geometrik jalan, dan data hambatan samping.

4.1.1.1 Data Volume Lalu Lintas

Dari hasil survei volume lalu lintas di lapangan, diperoleh kondisi arus lalu lintas selama 12 jam yang dapat dilihat pada Lampiran C2. Setelah menganalisis volume lalu lintas tersebut didapatkan jam puncak pagi, siang dan sore di sepanjang jalan Imam Bonjol. Hasil dari analisis data volume jam puncak dapat dilihat pada Tabel 4.1.

Tabel 4.1 Volume lalu lintas pada jam puncak (peak hour)

No	Waktu	Jam	Tipe Kendaraan			Total
No	Waktu	Jam	MC	LV	HV	(kend/jam)
(1)	(2)	(3)	(4)	(5)	(6)	(7)=(4)+(5)+(6)
1	Jam Puncak Pagi	08.00-09.00	7505	1299	102	8906
2	Jam Puncak Siang	13.30-14-30	5930	1568	107	7605
3	Jam Puncak Sore	16.45-17.45	8298	1435	64	9797

Sumber : Hasil survei (2012)

Berdasarkan Tabel 4.1 dapat dilihat volume jam puncak tertinggi ruas jalan Imam Bonjol terdapat pada pukul 16.45-17.45 sebesar 9797 kend/jam sehingga selanjutnya digunakan dalam perhitungan sebagai volume lalulintas ruas jalan Imam Bonjol.

4.1.1.2 Data Kecepatan Perjalanan

Pada analisis data kecepatan rata-rata perjalanan, diperlukan data waktu perjalanan. Data waktu perjalanan didapatkan dari hasil survei kecepatan pada arah utara-selatan dan pada arah selatan-utara dengan metode car moving observer, hasil survei waktu perjalanan disajikan pada Tabel 4.2 dan 4.3 berikut:

Tabel 4.2 Data Waktu Perjalanan (arah utara-selatan)

Putaran	Jumlah Kendaraan Medahului	Jumlah Kendaraan Didahului	Jumlah Kendaraan Berpapasan	Waktu Perjalanan (TW)	Waktu Perjalanan (TA)
Putaran	(A)	(B)	(x)	(detik)	(detik)
1	192	10	283	265	93
2	54	5	120	112	62
3	1	1	92	57	92
4	10	2	69	71	73
5	378	8	1132	795	133
6	115	2	826	355	95
7	215	2	875	83	417
8	138	3	258	78	379
Jumlah	1103	33	3655	1816	1344
Rata-rata	137.875	4.125	456.875	227	168

Sumber : Hasil survei (2012)

Tabel 4.3 Data Waktu Perjalanan (arah selatan- utara)

Putaran	Jumlah Kendaraan Medahului	Jumlah Kendaraan Didahului	Jumlah Kendaraan Berpapasan	Waktu Perjalanan	Waktu Perjalanan
	(A)	(B)	(x)	(TW) (detik)	(TA) (detik)
1	9	2	376	93	265
2	2	4	153	62	112
3	13	1	117	92	57
4	5	1	125	73	71
5	26	1	1281	133	795
6	2	8	83	95	355
7	243	2	153	417	83
8	167	2	146	379	78
Jumlah	467	21	2434	1344	1816
Rata-rata	58.375	2.625	304.25	168	227

Sumber : Hasil survei (2012)

Dari data di atas dihitung besarnya kecepatan rata-rata perjalanan untuk arah utara-selatan sebagai berikut:

y = A-B = 137,875– 4,125 = 133,75 kend

Sehingga:

= 0,038208407 jam

Jarak tempuh = 1000 m = 1 km

Untuk data kecepatan rata-rata perjalanan untuk arah selatan - utara, hasil perhitungannya akan ditampilkan secara tabelaris pada Tabel 4.4 di bawah ini:

Tabel 4.4 Kecepatan rata-rata perjalanan menggunakan data survei waktu perjalanan

Arah	y (A-B)	Volume rata-rata (q)	Waktu (t)	Waktu (t)	Kecepatan (V)
Arah	y (A-B)	(kend/dt)	(detik)	(jam)	(km/jam)
Utara-Selatan	133.75	1.4953	137.5503	0.0382	26.1723
Selatan-Utara	55.75	0.9114	106.8299	0.0297	33.6984
Rata-rata	94.75	1.2033	122.1901	0.0339	29.9353

Sumber : Hasil survei (2012)

4.1.1.3 Data Geometrik Jalan

Data geometrik jalan adalah data tentang kondisi jalan itu sendiri secara nyata di lapangan. Data kondisi geometrik segmen jalan dapat dilihat pada Gambar 4.1 dibawah ini.

Gambar 4.1 Penampang melintang jalan Imam Bonjol

Sumber : Hasil pengamatan (2012)

Data kondisi geometrik segmen jalan Imam Bonjol dapat dilihat pada Tabel 4.5 dibawah ini.

Tabel 4.5 Data Geometrik Jalan

Kode Segmen	Lebar Lajur (m)	Lebar Jalur Efektif (m)	Kerb			Panjang Segmen (m)
			Kerb Barat (m)	Kerb Timur (m)	Rata-rata (m)
Imam Bonjol	5	10	1.5	2.5	2	1000

Sumber : Hasil survei (2012)

4.1.1.4 Data Hambatan Samping

Data yang digunakan untuk menentukan kelas hambatan samping adalah hasil survei inventarisasi jalan dan survei hambatan samping pada Lampiran C4. Data ini diperoleh dari hasil survei lapangan yang kemudian digunakan untuk menentukan jumlah kejadian per segmen jalan per jam dengan mengacu pada jam puncak lalu lintas. Tabel 2.2 sesuai dengan MKJI 1997, maka diperoleh kelas hambatan samping pada ruas jalan Imam Bonjol mulai dari persimpangan Imam Bonjol-Gunung Soputan sampai pada persimpangan Imam Bonjol-Pulau Galang yang menjadi wilayah penelitian yaitu :

Tabel 4.6 Kelas hambatan samping untuk jalan

No	Ruas Jalan	Kelas Hambatan Samping (S_FC)	Kode	Jumlah Berbobot Kejadian Per 200m per jam (dua sisi)	Kondisi khusus
(1)	(2)	(3)	(4)	(5)	(6)
1	Segmen Imam Bonjol	Tinggi	H	500 – 899	Daerah niaga dengan aktifitas sisi jalan yang tinggi.

Sumber : MKJI (1997)

4.1.2 Data Sekunder

Data sekunder yang diperlukan pada penelitian ini diperoleh dari instansi–instansi terkait seperti Badan Pusat Statistik dan instasi swasta.

4.1.2.1 Data Jumlah Penduduk

Berdasarkan data dari Badan Pusat Statistik Kota Denpasar berdasarkan hasil sensus penduduk tahun 2010 adalah 788.445 jiwa. Data ini diperlukan untuk menentukan kelas ukuran kota dalam perhitungan kapasitas jalan berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia.

4.1.2.2 Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) Kota Denpasar

Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) merupakan data statistik yang menunjukkan nilai pendapatan per kapita per satu orang penduduk dan tidak membedakan nilai waktunya. Pendapatan per kapita Kota Denpasar mulai sejak tahun 2006 hingga tahun 2010 ditunjukkan pada Tabel 4.7 berikut.

Tabel 4.7 PDRB per kapita Kota Denpasar

Tahun	PDRB Per Kapita (Rupiah)
2006	11.995.321,96
2007	13.410.213,82
2008	15.702.561,73
2009	17.709.730,25
2010	15.847.814,91

Sumber : BPS Kota Denpasar (2011)

Berikut ini perhitungan persentase pertumbuhan PDRB per kapita Kota Denpasar:

Persentase pertumbuhan =

= 11,80 %

Untuk perhitungan persentase pertumbuhan tahun berikutnya dan persentase rata-rata pertumbuhan penduduk dapat dilihat pada Tabel 4.8.

Tabel 4.8 Laju Pertumbuhan PDRB per kapita Kota Denpasar

No.	Tahun	PDRB Per Kapita (Rupiah)	Pertumbuhan (%)
(1)	(2)	(3)	(4) = (2-1)/1 x 100%
1	2006	11.995.321,96	-
2	2007	13.410.213,82	11,80
3	2008	15.702.561,73	17,09
4	2009	17.709.730,25	12,78
5	2010	15.847.814,91	-10,51
Total rata-rata			7,79

Sumber : BPS Kota Denpasar (2011)

Rata-rata laju pertumbuhan PDRB Kota Denpasar adalah 7,79% per tahun

Prediksi PDRB per kapita Tahun 2012 = 15.847.814,91 (1 + 7,79%)²

= Rp. 18.412.931,96

Asumsi jam kerja setahun = 160 jam/bulan x 12 nulan

= 1920 jam

PDRB per kapita per jam kerja = Rp. 9590,07 per jam

Keterangan :

Jam kerja diasumsikan selama 8 jam dalam 5 hari kerja dan terdapat 4 minggu selama sebulan sehingga total jam kerja sebulan adalah 8x5x4 = 160 jam/bulan

4.1.2.3 Harga Komponen BOK

Harga komponen biaya operasional kendaraan didapatkan dari harga pasar 2012 yaitu dengan melakukan survei ke instansi swasta. Data ini digunakan dalam perhitungan biaya operasional kendaraan setiap komponen yang mengacu pada metode LAPI-ITB (1997). Data harga komponen BOK yang digunakan dapat dilihat pada Tabel 4.9.

Tabel 4.9 Data harga komponen BOK

No	Komponen BOK	Satuan	Harga Satuan (Rupiah)
No	Komponen BOK	Satuan	Harga Satuan (Rupiah)
1	Harga Kendaraan
	- Kendaraan Ringan (Toyota Rush)	unit	213.150.000
	- Kendaraan Berat (Truck Toyota Dyna 4R Bus Chasis110 PS ST Long Wheel Bas Power Steering)	unit	271.100.000
2	Harga Ban
	- Kendaraan Ringan	buah	544.800
	- Kendaraan Berat	buah	1.250.000
3	Harga Kendaraan Terdepresiasi
	- Kendaraan Ringan	unit	30.449.999,9714
	- Kendaraan Berat	unit	38.728.571,4000
4	Harga BBM
	- Bensin Premium	liter	4.500
	- Minyak Solar	liter	4.500
5	Minyak Pelumas
	- Untuk Kendaraan Ringan	liter	30.620
	- Untuk Kendaraan Berat	liter	38.000
6	Upah Mekanik	jam	35.000
7	Biaya Overhead		10% dari sub total

Sumber : Data survei (2012)

4.2 Analisis Data

Setelah data – data yang diperlukan terkumpul baik data primer maupun data sekunder, tahap selanjutnya adalah analisis data. Dalam tahap ini, analisis dikelompokan menjadi dua menurut rumusan masalah dalam penelitian ini yaitu analisis kinerja ruas jalan dan analisis biaya perjalanan.

4.2.1 Analisis Volume Lalu Lintas

Perhitungan volume lalu lintas mengacu pada hasil survei volume lalu lintas Tabel 4.1 yang menjelaskan jam puncak pada sore hari yaitu dari pukul 16.45-17.45. Data dari hasil survei volume lalu lintas pada jam puncak dapat dilihat pada Tabel 4.10.

Tabel 4.10 Volume lalu lintas pada jam puncak (peak hour)

Segmen	Waktu	Tipe Kendaraan (kend/ 15 menit)
Segmen	Waktu	Sp. Motor (MC)	Kend. Ringan (LV)	Kend. Berat (HV)	Total
Imam Bonjol	16:45-17:00	1866	348	18	2232
	17:00-17:15	2716	308	17	3041
	17:15-17:30	2027	388	14	2429
	17:30-17:45	1689	391	15	2095
Total (Kend/jam)		8298	1435	64	9797

Sumber : Hasil Analisis (2012)

Volume lalu lintas pada Tabel 4.10 yang memakai satuan kend/jam diubah kedalam satuan smp/jam dengan menggunakan ekivalen mobil penumpang pada Tabel 2.3 untuk tipe jalan 2 lajur 2 arah tak terbagi (2/2 UD). Perhitungannya dapat dilihat pada Tabel 4.11 berikut:

Tabel 4.11 Perhitungan volume lalu lintas pada jam puncak (peak hour) dalam satuan smp/jam

Segmen	Waktu	Tipe Kendaraan (kend/ 15 menit)			Tipe Kendaraan (smp/ 15 menit)			Total	Arus (Q) (smp/jam)
Segmen	Waktu	MC	LV	HV	0.25 x MC	1 x LV	1.2 x HV	Total	Arus (Q) (smp/jam)
Imam Bonjol	16:45-17:00	1866	348	18	466.5	348	21.6	836.1	3586.3
	17:00-17:15	2716	308	17	679	308	20.4	1007.4
	17:15-17:30	2027	388	14	506.75	388	16.8	911.55
	17:30-17:45	1689	391	15	422.25	391	18	831.25

Sumber : Hasil Analisis (2012)

4.2.2 Analisis Kecepatan Arus Bebas

Kecepatan arus bebas dasar mempunyai rumus sebagai berikut:

FV = (FV_O + FV_W) x FFV_SF x FFV_CS

Sesuai dengan data masukan yang dikumpulkan di atas maka perhitungan kecepatan arus bebas ditampilkan secara tabelaris pada Tabel 4.12 berikut:

Tabel 4.12 Perhitungan kecepatan arus bebas

Segmen	Kecepatan arus bebas dasar	Faktor koreksi untuk lebar jalur	Fvo [2] + FVw [3]	Faktor Koreksi		Kecepatan arus bebas sesungguhnya
	(Fvo)	(FVw)		Hambatan samping	Ukuran kota	Kecepatan arus bebas sesungguhnya
	Tabel 2.5	Tabel 2.6		FFV_SF	FFV_CS	[4] x [5] x [6]
	(km/jam)		(km/jam)	Tabel 2.8	Tabel 2.9	(km/jam)
[1]	[2]	[3]	[4]	[5]	[6]	[7]
Imam Bonjol	44	6	48	0.88	0.95	41.8
Imam Bonjol	44	6	48	0.88	0.95	41.8

Sumber : Hasil Analisis (2012)

4.2.3 Analisis Kapasitas Jalan

Seperti yang telah dijelaskan pada Bab II, dalam menganalisis kapasitas digunakan rumus sebagai berikut:

C = C_O x FC_W x FC_SP x FC_SF x FC_CS

Perhitungan selanjutnya ditampilkan pada Tabel 4.13 berikut:

Tabel 4.13 Perhitungan Kapasitas Ruas Jalan

Segmen	Kapasitas dasar (Co) Tabel 2.10	Faktor koreksi untuk kapasitas				Kapasitas sesungguhnya [2] x [3] x [4] x [5] x [6] (smp/jam)
		Lebar jalur	Pemisah arah	Hambatan samping	Ukuran kota
		(FCw)	(FC_SP)	(FC_SF)	(FC_CS)
		Tabel 2.11	Tabel 2.12	Tabel 2.14	Tabel 2.15
[1]	[2]	[3]	[4]	[5]	[6]	[7]
Imam Bonjol	2900	1.29	1	0.88	0.94	3094.5552

Sumber : Hasil Analisis (2012)

4.2.4 Analisis Waktu Perjalan

a. Analisis waktu perjalanan dengan memakai kecepatan perjalanan

Dari nilai kecepatan perjalanan rata-rata pada Tabel 4.4 maka diperoleh waktu perjalanan yang dipengaruhi oleh tundaan lalu lintas dapat dilihat pada Tabel 4.14.

Tabel 4.14 Waktu perjalanan berdasarkan kecepatan perjalanan

Panjang segmen (L)	Kecepatan arus bebas (V)	Waktu perjalanan (t)	Waktu perjalanan (t)
km	km/jam	jam	detik
1	29.93534689	0.0339	122.1901

Sumber : Hasil Analisis, 2012

b. Analisa waktu perjalanan dengan memakai kecepatan arus bebas

Dari nilai kecepatan arus bebas sesungguhnya pada Tabel 4.15 maka waktu perjalanan dapat dihitung dengan menggunakan rumus sebagai berikut:

Waktu perjalanan

L = 1 km

V = 41,8 km/jam

t = 1/41,8

t = 0,0239 jam

t = 89,7129 detik

Tabel 4.15 Waktu perjalanan menggunakan kecepatan arus bebas

Panjang segmen (L)	Kecepatan arus bebas (V)	Waktu perjalanan (t)	Waktu perjalanan (t)
km	km/jam	jam	detik
1	41.8	0.0239	86.1244

Sumber : Hasil Analisis (2012)

4.3 Analisis Kinerja Ruas Jalan

Dalam mengevaluasi permasalahan lalulintas perkotaan kinerja yang digunakan yaitu tingkat pelayanan jalan yang merupakan indikator yang mencakup gabungan beberapa parameter dari ruas jalan.

· Analisa Tingkat Pelayanan Jalan Berdasarkan Derajat Kejenuhan.

Berdasarkan hasil perhitungan volume dan kapasitas di atas maka derajat kejenuhan ruas jalan dapat dihitung. Sesuai dengan ketetapan MKJI didapatkan tingkat pelayanan jalan untuk segmen Imam Bonjol dapat dilihat pada Tabel 4.16 berikut :

Tabel 4.16 Tingkat pelayanan jalan berdasarkan derajat kejenuhan

Arus lalu lintas (Q)	Kapasitas ( C )	Derajat Kejenuhan	Tingkat pelayanan jalan
smp/jam	smp/jam	Q/C	Tingkat pelayanan jalan
3586.3	3094.5552	1.1589	F

Sumber : Hasil Analisis (2012)

Tingkat pelayanan jalan digunakan sebagai ukuran kualitas pelayanan jalan yang diidentifikasi dari kapasitas jalan raya dan arus lalu lintas. Berdasarkan derajat kejenuhan dan dengan menggunakan Tabel 2.16, maka dapat ditentukan level tingkat pelayanan jalan Imam Bonjol. Tingkat pelayanan jalan pada ruas Jalan Imam Bonjol pada level F (dengan nilai Q/C = 1,1589) yang menjelaskan keadaan arus yang bertahan atau arus terpaksa (force down), kecepatan rendah sedang volume ada di bawah kapasitas dan membentuk rentetan kendaraan, sering terjadi kemacetan dalam waktu yang cukup lama. Dalam keadaan ekstrem, kecepatan dan volume dapat turun mencapai nol.

4.4 Analisis Biaya Operasi Kendaraan

Untuk memudahkan perhitungan, jenis kendaraan dan data-data yang digunakan sebagai masukan pada perhitungan Biaya Perjalanan dapat dilihat pada Tabel 4.9.

4.4.1 Analisis BOK Kendaraan Ringan dan Kendaraan Berat

Faktor koreksi konsumsi bahan bakar dasar kendaraan (sesuai Tabel 2.17):

k_k= 0,400 (koreksi menurut kelandaian 0% ≤ g ≤ 5%)

k_r= 0,035 (koreksi menurut kekasaran jalan < 3m/km)

Tabel 4.17 Faktor koreksi akibat kondisi arus lalu lintas (k₁)

Segmen	Q/C	k₁
Imam Bonjol	1,15	0,253

Sumber : Hasil Analisis (2012)

Berdasarkan persamaan konsumsi bahan bakar, maka model konsumsi bahan bakar menjadi:

Untuk k₁ = 0,253

KBB = KBB dasar x (1 + (k_k+ k₁+ k_r))

KBB = KBB dasar x (1 + (0,400 + 0,253 + 0,035))

KBB = KBB dasar x (1,688)

Persamaan untuk masing-masing golongan menjadi:

KBB golongan I = (0,0284 V² – 3,0644 V + 141,68) x 1,688

KBB golongan IIA = 2,26533 x (0,0284 V² – 3,0644 V + 141,68) x 1,688

KBB golongan IIB = 2,90805 x (0,0284 V² – 3,0644 V + 141,68) x 1,688

Konsumsi minyak pelumas per kilometer sesuai Tabel 2.18 dan Tabel 2.19, dimana koreksi kekasaran = 1,00 (dengan nilai kekasaran < 3m/km) untuk berbagai golongan menjadi:

- Segmen Imam Bonjol (kecepatan 20-30 km/jam)

Konsumsi minyak pelumas golongan I = 0,0030 x 1,00 = 0,0030

Konsumsi minyak pelumas golongan IIA = 0,0057 x 1,00 = 0,0057

Konsumsi minyak pelumas golongan IIB = 0,0046 x 1,00 = 0,0046

- Segmen Imam Bonjol (kecepatan 40-50 km/jam)

Konsumsi minyak pelumas golongan I = 0,0027 x 1,00 = 0,0027

Konsumsi minyak pelumas golongan IIA = 0,0054 x 1,00 = 0,0054

Konsumsi minyak pelumas golongan IIB = 0,0043 x 1,00 = 0,0043

Langkah pertama yang dilakukan adalah memasukkan data kecepatan pada rumus Biaya Operasi Kendaraan, secara tabelaris ditampilkan pada Tabel 4.18 dan Tabel 4.19 dibawah ini. Berdasarkan hasil survei, sebagian besar kendaraan berat yang melewati jalan Imam Bonjol termasuk golongan IIA, sehingga digunakan persamaan golongan IIA dalam perhitungan BOK kendaraan berat.

Tabel 4.18 Perhitungan BOK untuk kendaraan ringan
Komponen Biaya	Persamaan	Segmen Imam Bonjol
Komponen Biaya	Persamaan	Vt₀ = 41.8	Vt₁ = 29.9353
Konsumsi Bahan Bakar (KBB)	KBB = (0.0284 V² - 3.0644 V + 141.68) x 1.688	106.6980	127.2686
Konsumsi Minyak Pelumas		0.0027	0.0030
Biaya Pemakaian Ban	Y = 0.0008848 V - 0.0045333	0.0325	0.0220
Biaya Suku Cadang	Y = 0.0000064 V + 0.0005567	0.0008	0.0007
Biaya Montir	Y = 0.00362 V + 0.36267	0.5140	0.4710
Biaya Penyusutan	Y = 1/(2.5 V +125)	0.0044	0.0050
Bunga Modal	Y = 150/(500 V)	0.0072	0.0100
Biaya Asuransi	Y = 38/(500 V)	0.0018	0.0025
Sumber : Hasil Analisis, 2012

Tabel 4.19 Perhitungan BOK untuk kendaraan berat
Komponen Biaya	Persamaan	Segmen Imam Bonjol
Komponen Biaya	Persamaan	Vt0 = 41.8	Vt1 = 29.9353
Konsumsi Bahan Bakar (KBB)	KBB = 2.26533 x (0.0284 V² - 3.0644 V + 141.68) x 1.688	241.7061	288.3053
Konsumsi Minyak Pelumas		0.0054	0.0057
Biaya Pemakaian Ban	Y = 0.0015553 V - 0.0059333	0.0591	0.0406
Biaya Suku Cadang	Y = 0.0000191 V + 0.0015400	0.0023	0.0021
Biaya Montir	Y = 0.01511 V + 1.21200	1.8436	1.6643
Biaya Penyusutan	Y = 1/(6.0 V + 300)	0.0018	0.0080
Bunga Modal	Y = 150/(1714.28571 V)	0.0021	0.0029
Biaya Asuransi	Y = 61/(1714.28571 V)	0.0009	0.0012
Sumber : Hasil Analisis, 2012

Hasil perhitungan pada Tabel 4.18 dan Tabel 4.19 adalah dalam satuan per seribu kilometer. Selanjutnya nilai ini dijadikan dalam bentuk rupiah per kilometer, dan perhitungannya adalah sebagai berikut:

· Kendaraan ringan (Vt_o = 41,8 km/jam)

- Konsumsi bahan bakar (KBB)

KBB = 106,6980 liter/1000 km

= 106,6980 liter x (1/1000) x 4500

= Rp.480,1409

- Konsumsi minyak pelumas

Y = 0,0027 liter/1000 km

= 0,0027 x (1/1000) x 30.620

= Rp.0,0827

- Biaya pemakaian ban

Y = 0,0325/1000 km

= 0,0325 x (1/1000) x 528.000

= Rp.17,6795 x 4 (jumlah ban pada kendaraan ringan)

= Rp. 70,7180

- Biaya pemeliharaan (suku cadang)

Y = 0,0008 nilai terdepresiasi/1000 km

= 0,0008 x (1/1000) x 30.449.999,9714

= Rp.25,0975

- Biaya pemeliharaan (upah montir)

Y = 0,5140 upah tenaga kerja/1000 km

= 0,5140 x (1/1000) x 35.000

= Rp.17,9895

- Biaya penyusutan

Y = 0,0044 setengah nilai terdepresiasi/1000 km

= 0,0044 x (1/1000) x 0,5 x 30.449.999,9714

= Rp.66,3399

- Bunga modal

Y = 0,0072 nilai kendaraan baru/1000 km

= 0,0072 x (1/1000) x 213.150.000 = Rp. 1529,7847

- Biaya asuransi

Y = 0,0018 nilai kendaraan baru/1000 km

= 0,0018 x (1/1000) x 213.150.000

= Rp. 387,5455

Keterangan :

q Untuk biaya pemakaian ban kendaraan ringan dikalikan 4 (jumlah ban dalam kendaraan).

q Untuk biaya pemakaian ban kendaraan berat dikalikan 6 (jumlah ban dalam kendaraan).

Untuk perhitungan nilai BOK selengkapnya ditampilkan secara tabelaris pada Tabel 4.20 dan Tabel 4.21 dibawah ini.

Tabel 4.20 Nilai biaya operasi kendaraan ringan

Komponen Biaya	Biaya Operasi Kendaraan (Rp)
	BOK₀	BOK₁
	Vt₀ = 41.8	Vt₁ = 29.9353
Konsumsi Bahan Bakar (KKB)	480.1409	572.7086
Konsumsi Minyak Pelumas	0.0827	0.1140
Biaya Pemakaian Ban	70.7180	47.8411
Biaya Suku Cadang	25.0975	22.7853
Biaya Montir	17.9895	16.4863
Biaya Penyusutan	66.3399	76.1866
Bunga Modal	1529.7847	2136.1035
Biaya Asuransi	387.5455	541.1462
Jumlah	2577.6985	3413.3715
Overhead 10% sub total	257.7699	341.3372
Biaya Operasional Kendaraan	2835.4684	3754.7087

Sumber : Hasil Analisis (2012)

Tabel 4.21 Nilai biaya operasi kendaraan berat

Komponen Biaya	Biaya Operasi Kendaraan (Rp)
	BOK₀	BOK₁
	Vt₀ = 41.8	Vt₁ = 29.9353
Konsumsi Bahan Bakar (KKB)	1087.6775	1297.3739
Konsumsi Minyak Pelumas	0.2052	0.2166
Biaya Pemakaian Ban	443.0891	304.6908
Biaya Suku Cadang	90.5621	81.7856
Biaya Montir	64.5259	58.2513
Biaya Penyusutan	35.1567	154.9143
Bunga Modal	567.4940	792.4161
Biaya Asuransi	230.7809	322.2492
Jumlah	2519.4913	3011.8979
Overhead 10% sub total	251.9491	301.1898
Biaya Operasional Kendaraan	2771.4405	3313.0876

Sumber : Hasil Analisis, 2012

4.4.2 Analisis BOK Sepeda Motor

Besarnya Biaya Operasi Kendaraan roda dua (sepeda motor) menggunakan metode Dinas Lalu Lintas Angkutan Jalan (DLLAJ) tahun 1999. Berikut adalah perhitungan BOK pada ruas Jalan Imam Bonjol mulai dari Persimpangan Jalan Imam Bonjol – Gunung Soputan sampai Persimpangan Jalan Imam Bonjol – Pulau Galang pada kondisi arus bebas :

V = 41,8 km/jam

VOC₀ = a + b / V + cV² (Persamaan 2.15)

= 24 + ( 596 / 41,8 ) + (0,00370 x 41,8²)

= Rp 44,8104 / Km

BOK sepeda motor sepanjang 1000 meter = Rp 44,8104 x 1,0

= Rp 44,8104

Nilai BOK di atas adalah nilai BOK menurut Tahun 1999, untuk penyesuaian dengan Tahun 2011 maka hasil BOK dikalikan dengan nilai laju pertumbuhan Inflasi. Penyesuaian dengan nilai inflasi disebabkan oleh harga nilai mata uang yang berbeda dari Tahun 1999 – 2011. Sehingga berpengaruh terhadap biaya bahan bakar, suku cadang, oli, ban, biaya servis dan jasa montir. Data laju pertumbuhan Inflasi dilampirkan pada Lampiran B8.

Maka besar BOK sepeda motor tahun 2012 adalah

P = P₀ ( 1 + i )ⁿ (Persamaan 2.16)

= Rp 44,8104 x (1 + 7,39%)¹²

= Rp 105,4254

Berikut adalah perhitungan BOK pada ruas Jalan Imam Bonjol mulai dari Persimpangan Jalan Imam Bonjol – Gunung Soputan sampai Persimpangan Jalan Imam Bonjol – Pulau Galang dengan menggunakan kecepatan perjalanan yaitu kondisi arus mengalami tundaan dan hambatan samping :

VOC₁ = a + b / V + cV² (Persamaan 2.15)

= 24 + ( 596 / 29,9393 ) + (0,00370 x 29,9393²)

= Rp 47,2252 / Km

BOK sepeda motor sepanjang 1000 meter = Rp 47,2252 x 1,0

= Rp 47,2252

Jika disesuaikan dengan nilai faktor inflasi pada Tahun 2011, maka besar BOK speda motor adalah :

P = P₀ ( 1 + i )ⁿ (Persamaan 2.36)

= Rp 47,2252 x (1 + 7,39%)¹²

= Rp 111,1067

Untuk hasil perhitungan BOK sepeda motor sebelum dan setelah pertambahan volume dan hambatan samping jalan pada ruas Jalan Imam Bonjol dapat dilihat pada Tabel 4.22.

Tabel 4.22 Perhitungan BOK sepeda motor

Jenis Kendaraan	Biaya Operasi Kendaraan (Rp)
	BOK₀	BOK₁
	Vt₀ = 41.8 km/jam	Vt₁ = 29.9353 km/jam
VOC Tahun 1999	44.7232	47.2252
VOC Tahun 2012	105.2201	111.1067

Sumber : Hasil Analisis (2012)

4.5 Analisis Nilai Waktu Perjalanan

Sesuai dengan studi terdahulu tentang nilai waktu, menunjukkan bahwa penilaian individu mengenai penghematan waktu pada saat perjalanan kerja prosentasenya adalah 33%-56% terhadap pendapatannya (Internasional Studies, 1965-1995). Sedangkan menurut studi PTS-BUIP (1999), penghematan waktu untuk perjalanan kerja adalah 50% dari upah. Dalam studi ini nilai waktu penumpang rata-rata dihitung 50% dari pendapatannya. Jadi berdasarkan PDRB per kapita Rp. 9.590,07 per jam (berdasarkan tabel 4.8), maka nilai waktu perjalanan menjadi:

50% x Rp. 9.590,07 = Rp. 4.795,03 per jam

Tingkat isian masing-masing kendaraan diestimasi berdasarkan hasil studi yang telah dilakukan sebelumnya di Bali sesuai Tabel 2.20. dengan demikian nilai waktu perjalanan berdasarkan jenis kendaraan pada Tahun 2012 adalah sebagai berikut:

- Sepeda motor = Rp. 4.795,03 x 1,32 = Rp. 6.329,4454/jam

- Kendaraan ringan = Rp. 4.795,03 x 2,04 = Rp. 9.781,8701/jam

- Kendaraan berat = Rp. 4.795,03 x 17,4 = Rp. 83.433.5979/jam

Nilai waktu di atas merupakan nilai waktu per jam, nilai waktu perjalanan menggunakan waktu hasil survey kecepatan rata-rata perjalanan pada tabel 4.4 dapat dihitung sebagai berikut:

· (NW₁) Segmen Imam Bonjol dengan t = 0,0339 jam

- Sepeda motor = 6.329,4454 x 0,0339 = Rp. 214,8320

- Kendaraan ringan = 9.781,8701 x 0,0339 = Rp. 332,0131

- Kendaraan berat = 83.433,5979 x 0,0339 = Rp. 2831,8768

Untuk perhitungan nilai waktu perjalanan menggunakan waktu kecepatan arus bebas pada tabel 4.15 dapat dilihat sebagai berikut:

· (NW₀) Segmen Imam Bonjol dengan t = 0,0239 jam

- Sepeda motor = 6.329,4454 x 0,0239 = Rp. 151,4221

- Kendaraan ringan = 9.781,8701 x 0,0239 = Rp. 234,0160

- Kendaraan berat = 83.433,5979 x 0,0239 = Rp. 1996,0191

4.6 Analisis Biaya Perjalanan

Biaya perjalanan dapat dinyatakan dalam bentuk uang yang diasumsikan bahwa total biaya perjalanan sepanjang rute yaitu jumlah dari biaya setiap ruas jalan yang dilalui. Seperti telah dijelaskan pada bab sebelumnya, untuk menganalisis biaya perjalanan dipakai rumus sebagai berikut:

D = ΣQ x t x (BOK + NW)

4.6.1 Analisis Biaya Perjalanan Pada Kondisi Kecepatan Arus Bebas

Hasil perhitungan biaya perjalanan pada kondisi kecepatan arus bebas adalah pada kondisi ideal yaitu tanpa adanya tundaan dapat dilihat pada Tabel 4.23.

Tabel 4.23 Biaya perjalanan pada kondisi kecepatan arus bebas

Jenis Kendaraan	Volume Kendaraan Pada Jam Puncak (Kend/jam)	Waktu Perjalanan (jam)	Biaya Operasi Kendaraan (Rp/jam)	Nilai Waktu Perjalanan (Rp/jam)	Biaya Perjalanan (Rp/jam)
Jenis Kendaraan	(ΣQ)	t₀	BOK₀	NW₀	D = ΣQ x t₀ x (BOK + NW)
	1	2	4	6	1 x 2 x (4 + 6)
Sepeda Motor	8298	0.0239	105.2201	151.4221	50947.7768
Kendaraan Ringan	1435	0.0239	2835.4684	234.0160	105375.8397
Kendaraan Berat	64	0.0239	2771.4405	1996.0191	7299.4596
Jumlah	9797				163623.0761

Sumber : Hasil Analisis (2012)

4.6.2 Analisis Biaya Perjalanan Pada Kondisi Adanya Tundaan

Hasil perhitungan biaya perjalanan dengan adanya tundaan dapat dilihat pada Tabel 4.24.

Tabel 4.24 Biaya perjalanan dengan adanya tundaan

Jenis Kendaraan	Volume Kendaraan Pada Jam Puncak (Kend/jam)	Waktu Perjalanan (jam)	Biaya Operasi Kendaraan (Rp/jam)	Nilai Waktu Perjalanan (Rp/jam)	Biaya Perjalanan (Rp/jam)
	(ΣQ)	t₁	BOK1	NW1	D = ΣQ x t₁ x (BOK + NW)
	1	3	5	7	1 x 3 x (5 + 7)
Sepeda Motor	8298	0.0339	111.1067	214.8320	91800.0238
Kendaraan Ringan	1435	0.0339	3754.7087	332.0131	199049.1672
Kendaraan Berat	64	0.0339	3313.0876	2831.8768	13348.5084
Jumlah	9797				304197.6993

Sumber : Hasil Analisis (2012)

4.6.3 Analisis Selisih Biaya Perjalanan Akibat Adanya Tundaan

Untuk melihat besarnya biaya perjalanan akibat adanya tundaan yang terjadi, dilakukan perhitungan selisih biaya perjalanan antara volume lalu lintas pada waktu puncak dengan kecepatan tempuh pada kondisi adanya tundaan dengan kondisi kecepatan arus bebas. Dengan demikian dapat ditulis sebagai persamaan berikut :

D = ∑Q x {(t₁ x (BOK₁ + NW₁)) – (t₀ x (BOK₀ + NW₀))}

Besarnya biaya perjalanan akibat adanya tundan lalu lintas dapat dilihat pada Tabel 4.25.

Tabel 4.25 Biaya perjalanan akibat tundaan lalu lintas

Jenis Kendaraan	Volume Kendaraan Pada Jam Puncak (Kend/jam)	Waktu Perjalanan (jam)		Biaya Operasi Kendaraan (Rp/jam)		Nilai Waktu Perjalanan (Rp/jam)		Biaya Perjalanan (Rp/jam)
	(ΣQ)	t₀	t₁	BOK₀	BOK₁	NW₀	NW₁	D
	1	2	3	4	5	6	7	1 x ((3x(5+7)) - (2 x ((4+6)))
Sepeda Motor	8298	0.0239	0.0339	105.2201	111.1067	151.4221	214.8320	40852.2469
Kendaraan Ringan	1435	0.0239	0.0339	2835.4684	3754.7087	234.0160	332.0131	93673.3275
Kendaraan Berat	64	0.0239	0.0339	2771.4405	3313.0876	1996.0191	2831.8768	6049.0487
Jumlah	9797							140574.6232
Sumber : Hasil Analisis, 2012

Biaya perjalanan pada Tabel 4.25 merupakan selisih waktu tempuh saat terjadinya tundaan lalu lintas dan kondisi arus bebas merupakan besarnya biaya perjalanan akibat tundaan per segmen per jam dalam 1 kilometer ruas yang ditinjau. Lama waktu tundaan yang terjadi berdasarkan batas derajat kejenuhan mulai terjadinya tundaan dikalikan dengan kapasitas yaitu = 0,75 x C

= 0,75 x 3094,5552

= 2320,9164 smp/jam

Sehingga lama waktu tundaan yang terjadi dalam 12 jam waktu survei sebesar 10,5 jam dapat di lihat pada Lampiran D1.

Tabel 4.26 Biaya perjalanan per segman dalam satu hari

Segmen	Biaya Perjalanan (Rp/jam)	Lama Terjadi Tundaan (jam)	Biaya Perjalanan (Rp)
Imam Bonjol	140.574,6232	10,5	1.476.033,5432
Biaya perjalanan total/hari			1.476.033,5432
Biaya perjalanan/tahun (365 hari)			538.752.243,2668

Sumber : Hasil Analisis (2012)

Total biaya perjalanan akibat adanya tundaan pada ruas Jalan Imam Bonjol dalam satu tahun adalah sebesar Rp. 538.752.243,2668 per kilometer.

Meningkatnya harga komponen BOK dan PDRB suatu daerah akan mempengaruhi besarnya biaya perjalanan, sehingga biaya perjalanan ini akan berubah seiring dengan perubahan perekonomian dari masing-masing wilayah studi.

BAB V

PENUTUP

5.1 Simpulan

Dari hasil analisis dan pembahasan pada bab sebelumnya, maka dapat diperoleh suatu simpulan sebagai berikut:

1. Kinerja ruas jalan Imam Bonjol pada saat jam puncak berdasarkan derajat kejenuhan adalah 1,1589. Berdasarkan derajat kejenuhan (DS) tersebut, ruas jalan Imam Bonjol berada pada tingkat pelayanan F (DS ≥ 1) dengan kecepatan perjalanan rata – rata 29,9353 km/jam.

2. Besarnya biaya perjalanan akibat tundaan lalu lintas yang dialami oleh pengguna jalan Imam Bonjol dari simpang Imam Bonjol – Gunung Soputan sampai pada simpang Imam Bonjol – Pulau Galang dengan panjang segmen 1 kilometer sebagai akibat adanya tundaan lalu lintas sebesar Rp.1.476.033,5432/hari sehingga biaya tersebut menjadi Rp.538.752.243,2668/tahun.

5.2 Saran

Berdasarkan simpulan yang didapat dari hasil penelitian diatas, maka penulis mencoba memberikan saran. Adapun saran-saran tersebut antara lain :

1. Untuk mengurangi kemacetan pada jalan Imam Bonjol pada jam-jam puncak perlu dilakukan pergeseran waktu misalnya pengaturan waktu antara jam kerja dengan jam sekolah.

2. Pengaruh tundaan terhadap biaya perjalanan memberikan kerugian waktu yang kemudian dalam bentuk uang memberi kerugian yang sangat besar, sehingga perlu dilakukan peninjauan kembali serta perlu adanya manajemen lalu lintas untuk mengurangi tundaan yang terjadi.

3. Untuk perhitungan Biaya Operasi Kendaraan (BOK) sepeda motor diharapkan nantinya menggunakan variabel kecepatan sebagai acuan penentuan biaya perjalanan yang di akibatkan oleh tundaan lalu lintas.

Emmy Oktariani

Senin, 03 Desember 2012

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN

1 komentar: